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个人描述

邹蓝,江苏无锡人氏, 中国社会科学院研究生院1978级校友,研究员/教授 。历任中国社会科学院,中信研究所、国家体改委研究人员;联合国教科文组织、联合国开发计划署中国代表处官员。.著有 巨人的跛足:中国西部贫困地区发展研究 1992年,北大中国国情研究中心中国国情丛书,黑龙江人民出版社。 经济安全与危机管理 2008,上海财经大学出版社。The European Community and China:New Horizons Basil Blackwell, Oxford and New York, 1986 co-author Les Relations economiques entre Chine et le Communaute Europeene et Leurs Evolution Documentation Francaise 1987 译作 科尔奈 走向自由经济之路 合译 山西经济出版社1991;约翰-斯坦贝克 斯坦贝克日记选 天津百花 1991 中译英译作 苗绣 双语版,贵州人民出版社,2009散文集 中国西部孤旅 2000,明镜出版社,繁体字版

北京的哥\上海公交司机

分类:经济评论
2015-08-03 09:24 阅读(?)评论(0)
10699057                                   香港,维多利亚湾,1865年   尖沙嘴真是针尖那样

                       延安  1938年     1999年10月,我在摄影机所在的这个角度这个地方住过几天

北京的哥,上海公交司机        邹蓝

 

还是从北京说起吧。80年代到90年代,誉满中华以能说会道,出租车内砍国内国际大事的北京的哥,基本都是三环内的内城北京人。

慢慢的物价和收入的变动,三环内的的哥越来越少,而北京的外来客人需求,以及北京本地居民上下班高峰时对出租车的需求,使得北京那些干吃的哥的车份子,而没有多少服务的出租公司,不得不招募北京四环外的的哥。因为北京有户籍限制,的哥只能是北京户籍。主城区的朝阳、海淀、石景山,东城、西城,宣武,丰台、崇文几个区的人不愿再干的哥,那么好,大兴的,房山的,密云的,顺义的,怀柔的,昌平的,甚至延庆的都有的是愿意干的。

于是,缺口补上了。但是能说会道的那些的哥几乎没了,因为都是京郊口音,而且成长环境与北京内城的弟兄有差别,关注的热点不同。更要命的是,远郊的哥,对于京城的道路系统,需要有好几个月的熟悉期。只要遇到还在熟悉期内的京郊的哥,那么走错路,绕了冤枉道的是常识。要是坐车的知道路线,那还好。可以指点司机如何直走,如何拐弯。外地客人不熟悉路的,估计耽误事的都不会太少。

深圳的的哥,来自五湖四海。要是限定深圳户籍,那就没人能干了。我觉得,湖南攸县,河南周口漯河、广东电白、黑龙江户籍的的哥为主。

再要说到上海的公交司机了。今天看到一条新闻:

上海年薪涨到8万还招不到公交司机 年轻人不愿干2015-07-24  上海的新闻晨报。

我一看标题,就猜测,是否因为限制公交司机户籍为上海导致的结果。因为再如何,公交司机的招募并不难。难的是有上海户籍的A牌照司机不愿意来干。如果开放户籍限制,估计浙江、江苏、安徽肯定有不少A牌照持有人愿意来应聘。哪里会招不到人?

猜测是猜测,需要有事实来支撑。于是搜索一下,两条招募消息证实了我的判断。

上海,浦东公交招聘驾驶员,必须上海浦东户籍,住在上海。

另外一条消息,公交驾驶员,工作地点:上海-闵行区

岗位要求:

1、男性48周岁以下,初中以上学历,持A1A3驾驶证1年以上;

21年以上公交、客车驾驶工作经验,持客运从业资格证优先考虑;

3、本市户口,家住闵行者优先考虑;

一个是浦东的公司招聘,需要上海浦东的户籍,另外一个是闵行区的工作范围,需要上海户籍,住在闵行。

估计上海内城公交要是因为招募不到本市户籍的司机,最后会迫不得已开放户籍限制,让外地户籍的司机也能应聘。不然,上海公交瘫痪或局部瘫痪,社会和经济稳定都会受到冲击。哪个代价大,上海官员素以精明著称于全国,这个账不会算不过来的。

上海放开户籍,招来江苏安徽和浙江150个公交司机,不然上下班通勤就有大麻烦。而上海这么一来,三省10多个中小城市各自有10个到20个公交司机辞职。这又给各地的十来个A照司机创造了就业机会。这是好事。

户籍,户籍,好多事情实际上都城市管理者自己制造的。上海这个事情,坏就坏在职业资格受限于户籍。放开户籍,公交司机短缺的问题就自然解决。

外国人有中国绿卡,都能在京沪广深一线城市工作,怎么中国国籍的人反而不行?

2015/7/24

  最后修改于 2015-08-04 09:01    阅读(?)评论(0)
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