邹蓝

火车   邹蓝

1966年夏天，我读完小学五年级，就失了学，永久没有了上六年级的机会。因为十年动乱开始，直到1968年学校才重开，进了初中。

两年没有学上的那段放羊时间，满大街看游行，看批斗，看撒传单。看到有机会抢传单就拼命去抢。实际上拿到了也看不明白。但是人们在那种不拿白不拿的状态下，是会去争夺无用的东西的。因为觉得不拿就亏了。

有时就到无锡火车站北栅口那老的铁路天桥上看火车（那天桥80年代因城市建设而消失了）。我曾经以为火车头是全国走的。因此一度梦想当个火车司机，能开到各地看风景。

后来才知道，铁路上一段距离就是一个机务段，火车头总在一定范围内来来回回，就跟磨道上的驴子那样，总打圈圈。

蒸汽机时代，火车头的往返距离大概小。无锡两边的南京和上海，各有机务段，估计火车头到中间就得换。

内燃机时代，可能距离大点，南京上海之间打来回。

电机车时代，往返距离可能更大。估计北京上海之间只需要一个车头往返就够了。

长大没有能当上火车司机，但是走到各地看看的愿望，倒还算实现了。甚至还有机会走了15个国家：美国、墨西哥，巴西，智利，英国，法国、比利时，巴基斯坦，波兰，捷克，匈牙利，哥斯达黎加，泰国，缅甸，印度。

一个哥们，倒是蒸汽机车的司炉出身，一直当到副司机，在贵阳到湛江之间开货运列车。后来到西南交大学了内燃机车，最后则是从技术经济角度切入了经济研究。

顺便说一句，甘肃河西走廊西端的红柳园，火车站名为柳园，属于甘肃安西县（现在恢复了古地名瓜州），是进入敦煌的门户（还有120公里左右）。现在是否已经有火车通往敦煌，我不知道，因为拟议中格尔木有铁路经敦煌通往柳园。建成的话，从新疆进青海和西藏，或者反过来走，就不需要绕道兰州西宁了。这是探险旅行者的方便。也是开发青海西部和甘肃河西走廊西端的好契机。后来查，敦煌铁路在兰新线柳沟接入，竣工为2006年。

这个柳沟，在瓜州县境内，介于桥湾站和安北站之间。如此说来，敦格铁路还有跨越祁连山到格尔木一段还需要建设，而消息说正在建设，从肃北切进祁连山，在大柴旦附近联上青藏铁路。根据报道，敦格铁路的前期工程，2012年开始了。

柳园有个机务段，隶属乌鲁木齐铁路局。因为乌鲁木齐铁路局的火车头，到这里折返回新疆。因此，这个地方行政上属于甘肃，铁路上属于新疆。

最近有消息，哈密到马兰基地那边的铁路也通了。

2010-4-9－4－10，2012/11/19