邹蓝

这个是商人，最近，也就是2015年年初，信口开河颠倒黑白指鹿为马胡说。
这个是科级或处级的官，也胡说八道。不过这是2014年4月，也就是一年前的新闻。现在这个当事官员估计早已后悔不迭。官场据说现在有传如此说法，宁见阎王，别见老王。这个小官如果要见谁，级别还太低，只能见老王部下部下的部下。

广东铁路春运35年人数6亿    邹蓝

 

最近看到一个报道，是1981年以来，广东春运人数累计的总数达6亿人次。那几乎就是半个中国的人口，因为去除一些年老体衰或者严重残疾无法出门的人，估计中国无论如何能出门的人不会超过12亿。

春运，在打工潮出现之前也存在，在外地工作的人，在外上学服役的人，都需要赶回家过年。1981年的991.3万，相比打工潮成规模后的1994年的1418万，明显多了打工的人。

估计最初是广州进出，后来逐渐深圳东莞进出的春运人数也上来了。

还不算大客车的春运统计，也不算近年来小车春运期间往返的人数，更不包括摩托往返的人数。数据如下，倒是民工潮的一个间接证明。因为民工春运回家，大多数还是坐火车。当然，如果买得到卧铺，我也是常坐火车。不过年龄大了，再挺硬座甚至躺在座位下面的事情，也不行了。

有一次春节往返是从香港到上海，再转无锡。返程也是无锡到上海，再上到九龙的火车的。估计香港来回不算在国内的春运数据中，但是上海无锡的往返，肯定在上海铁路局的这个春运数据中的。

如果广州铁路局管内35年是6亿，估计上海铁路局管内则不会低于4亿，北京铁路局管内差不多。如果郑州局，沈阳局，兰州局，成都局都包括在内，估计也不会低于每个局2亿（总共8亿）。那么35年22亿。这个估计的数字，还是不够大。2010年新闻报道说，全国各种交通工具春运期间每年是25亿人次挪动地方。那就是火车、长途汽车、飞机、轮船等海陆空交通工具全包括的年度数字。

广州铁路局的历年统计公布如下：

1981，991.3万；1982,872.5万；1983,870万；1984,867.2万；1985,1069.6万；

1986，956.9万；1987,1043.5万；1988,1064.3万；1989；1136.8万；1990,943.5万；

1991，1027.6万；1992，1094.7万；1993，1074.9万；1994，1418.3万；1995，1371.6万；

1996，1339.5万；1997，1468.7万；1998,1653.9万；1999，1526万；2000，1592.1万；

2001，1611.3万；2002，1625.1万；2003，1597.4万；2004，1758.6万；2005，1802.9万；

2006，1921.4万；2007，1993.6万；2008，1971.4万；2009，2330.6万；2010，2432.4万；2011，2947.9万；2012，3046.9万；2013，3360.5万；2014，3643万；2015，预计4100万。

2010年的统计中开始包括高铁春运人数：

2010，23.7万；2011，35.9万；2012年，40.4万；2013，41万；2014，45万。

估计2015年高铁春运人数只会更多。因为广州到南宁和广州到贵阳的高铁动车开通了。我一个朋友飞回贵阳过年，之后坐动车从贵阳到广州南，再转高铁到深圳北，一家三口就是6人次。

我本来觉得，2008年金融海啸对珠三角加工贸易产业产生巨大冲击，关门和迁移的不少。这会表现在春运后回来的民工数量减少方面。可是，2007年到2008年的确出现春运人数的下降。但是到2009年，也就是金融海啸在中国产生初次冲击后的第一个春节，春运人数反而比上年度增加60万。我现在不知道因为什么原因导致了春运人数反而增加了。因为当时说回去过年后不回来的民工增加，导致了招工难。

随后几年，珠三角经济转型，产业结构调整，东莞企业转移和关门导致厂房商铺和农民住房出租不佳。而春运总人数却依然一路攀升。这个里头肯定有什么原因。不知道如何解释。

因为硬梆梆的数字与不算太景气的就业给人的感觉不一致。要么春运期间走亲访友或旅游的短途乘客人数倍增，抵消了民工的长途旅行春运数字的下降而且还有余。要么就是珠三角春运人数相对减少，得到了广东其他地方经济增长拉动的春运人数增加的补偿。

如果是后者，当然是好消息。因为经济增长扩展到珠三角之外的地方。

2015/4/12